Λιμανάκι Πάφου: Κατέληξαν σε σταθερή αποβάθρα. Όλες οι λεπτομέρειες της μελέτης

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ

H κατασκευή μιας μόνιμης αποβάθρας ανοιχτά του λιμενίσκου της Κάτω Πάφου στην οποία θα «δένουν» τα κρουαζιερόπλοια και στην οποία οι επιβάτες θα αποβιβάζονται μεταβαίνοντας πεζή στον χερσαίο χώρο, είναι η λύση στην οποία όλοι καταλήγουν για την ανάπτυξη του ναυτικού τουρισμού στην Πάφο, δια της ένταξης της στον χάρτη του τουρισμού με κρουαζιερόπλοια.

Αυτό κατέστη πλέον φανερό από την μελέτη των εμπειρογνωμόνων που παρουσιάσθηκε στο Υπουργείο Συγκοινωνιών, στη Βουλή και στον Δήμο Πάφου. Άπαντες ομονοούν ότι οι συνθήκες που επικρατούν στην Κάτω Πάφο ευνοούν την δημιουργία μιας σταθερής αποβάθρας, αντί αγκυροβολίου. Εκεί που τα πράγματα εξακολουθούν να είναι ρευστά, είναι στην οικονομική δυνατότητα του Κράτους να υλοποιήσει το έργο, μετά την εκτίμηση των ειδικών ότι το κόστος του δυνατό να ανέλθει στα 7 εκ ευρώ.

Ο Δήμος Πάφου, δια του Δημάρχου Φαίδωνα Φαίδωνος, αμφισβήτησε αμέσως την επάρκεια της συγκεκριμένης πτυχής της μελέτης, υποστηρίζοντας ότι η «ψαλίδα» μερικών εκατομμυρίων στην εκτίμηση είναι απαράδεκτη για έργα τέτοιου μεγέθους.

«Θα πρέπει οι εμπειρογνώμονες να μελετήσουν εκ νέου την οικονομική εκτίμηση τους και να έρθουν με πιο συγκεκριμένη εκτίμηση δαπάνης», τόνιζε μετά την παρουσίαση στην Επιτροπή Συγκοινωνιών και Έργων της Βουλής. «Το να λέμε ότι η δαπάνη που εκτιμήσαμε είναι συν, πλην 30%, είναι σα να λέμε ότι θέλουμε να αποφύγουμε το έργο».

Η μελέτη του οίκου Τουμαζής και Συνεργάτες για την κατασκευή αποβάθρας στην Κάτω Πάφο για προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων, ασχολείται με το γιατί προκρίνεται στην περίπτωση της Κάτω Πάφου η κατασκευή σταθερής αποβάθρας και όχι αγκυροβολίου ή πλωτής αποβάθρας, πώς θα λειτουργεί αυτή, πού ενδείκνυται να χωροθετηθεί, πότε είναι δυνατό να μην λειτουργεί , αναλόγως καιρικών συνθηκών, καθώς και τί δυναμική θα δημιουργήσει για την προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων στην Κάτω Πάφο.

Στη μελέτη, που φέρνει σήμερα στη δημοσιότητα το PafosNet, ξεκαθαρίζεται αρχικά η διαφορά της σταθερής αποβάθρας με το αγκυροβόλιο και τα επιμέρους χαρακτηριστικά ενός εκάστου των έργων. Για το αγκυροβόλιο, συγκεκριμένα, διευκρινίζεται ότι το κρουαζιερόπλοιο προσδένεται σε άγκυρες, το προσεγγίζουν βάρκες και οι επιβάτες του μεταφέρονται στη στεριά με αυτές.

Αντιθέτως, στην περίπτωση της σταθερής αποβάθρας το πλοίο προσδένεται σε αυτήν με τη βοήθεια ρυμουλκών και οι επιβάτες αποβιβάζονται στην αποβάθρα και περπατούν μεταβαίνοντας στη ξηρά.

Η μελέτη των εμπειρογνωμόνων διακρίνει ακολούθως τις διαφορές μεταξύ πλωτής και σταθερής αποβάθρας, επισημαίνοντας ότι η πλωτή επιπλέει στο νερό, ανεβοκατεβαίνει με τη διακύμανση της στάθμης της θάλασσας και είναι κατάλληλη για μέρη με μικρούς κυματισμούς, μεγάλη παλίρροια, ποταμούς ή μαρίνες.

Αντιθέτως, η σταθερή αποβάθρα προνοεί την κατασκευή καταστρώματος πάνω από την ανώτατη πλήμμη, με περιθώριο ασφαλείας και τη θεμελίωση σε πασσάλους. Ενδείκνυεται δε, για μέρη με έντονο κυμματισμό, όπως είναι η Κάτω Πάφος.

Η περιοχή της μελέτης για την κατασκευή της σταθερής αποβάθρας, κάλυψε την έκταση ανοιχτά της λιμενολεκάνης, από τα Δημοτικά Μπάνια, στο Κάστρο, παράλληλα με το Αρχαιολογικό Πάρκο και έφθασε μέχρι την Δημοτική Πλαζ παρά τον Φάρο.

Ο περιβάλλων χώρος κρίθηκε από τους ειδικούς ως «ιδανικός», αφού όπως χαρακτηριστικά τονίζεται στη μελέτη, συνδυάζει τις παγκοσμίως γνωστές αρχαιότητες της Πάφου, ξενοδοχεία, εστιατόρια και καφετέριες, θαλάσσια σπορ και εμπορικές δραστηριότητες, αλλά και τη δυνατότητα πραγματοποίησης μονοήμερων ή ολιγόωρων εκδρομών.

Προτεινόμενη θέση, τελικά, δίνεται σημείο στο ανοιχτό πέλαγος πίσω από το Μεσαιωνικό Κάστρο της Κάτω Πάφου.

Υπ’ αριθμόν ένα ζητούμενο, αναφέρεται στην μελέτη της Τουμαζής και Συνεργάτες, είναι η ασφάλεια επιβατών, εργαζομένων και σκαφών.

«Σε ήπιες καιρικές συνθήκες», αναφέρεται συγκεκριμένα, « θα είναι ασφαλής η επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών, είναι αποδεκτές μετατοπίσεις του σκάφους και πλοηγοί, ρυμουλκά, κλπ, μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους με ασφάλεια».

Γίνεται επίσης λόγος στη μελέτη για σύστημα παρακολούθησης και πρόβλεψης των καιρικών συνθηκών, βάσει του οποίου δεν θα γίνεται αποβίβαση επιβατών αν οι καιρικές συνθήκες είναι πέραν των επιτρεπτών ορίων κατά το χρόνο που οι επιβάτες θα πρέπει να επιβιβαστούν πίσω στο σκάφος.

Όπως αναφέρεται στην εν λόγω ενότητα, η αποβάθρα δεν θα λειτουργεί όταν «ο κίνδυνος δεν είναι αποδεκτός». Μπορεί, δηλαδή, να εκτιμηθεί ο κίνδυνος αναφορικά με τον κυματισμό και τον άνεμο 2-3 ημέρες προηγούμενως από τη Μετεωρολογική Υπηρεσία, ενώ μπορεί να γίνουν και εκτιμήσεις με βάση παρατηρήσεις παρελθόντων ετών.

Βάσει των επιστημονικών δεδομένων για την περιοχή της Κάτω Πάφου, η εκτίμηση των εμπειρογνωμόνων είναι ότι η πιθανότητα να πληγεί η περιοχή από ανέμους εντάσεως έξι μποφόρ και άνω είναι 4%, ενώ η πιθανότητα να υπάρξει κυματισμός μεγαλύτερος των τριών μέτρων, είναι 2,5%.

«Η πιθανότητα να μην μπορεί να λειτουργεί η αποβάθρα», επισημαίνει η μελέτη, « είναι μεταξύ 4-6%».

Η σταθερή αποβάθρα της Κάτω Πάφου, θα αφορά σε κρουαζιέρες «κλειστού τύπου» μόνο. Δηλαδή, η Κάτω Πάφος θα χρησιμεύει ως ενδιάμεσος σταθμός μόνο: Απαγορεύεται να παραμένουν στην Πάφο οι επιβάτες όταν το πλοίο φύγει και απαγορεύεται η επιβίβαση εκτός από το πρώτο λιμάνι. Απαιτείται δε, αίθουσα επιβατών για κρουαζιέρες με αφετηρία και τέλος το λιμάνι.

Χαρακτηριστικά της αποβάθρας που μελετάται για την Πάφο, είναι οι δύο ξεχωριστές κατασκευές, μια για πρόσδεση του σκάφους και μια για τη διακίνηση των επιβατών.

«Η κατασκευή πρόσδεσης του σκάφους», αναφέρει η μελέτη, « αφορά σε μεταλλικούς πάσσαλους καρφωμένους στον πυθμένα, οι οποίοι παραλαμβάνουν τις δυνάμεις που ασκούνται στο πλοίο από τον άνεμο, τα κύματα και τα ρεύματα, εμποδίζοντας τη μετατόπιση του σκάφους. Το βάθος του νερού στο σημείο είναι 12 μέτρα.

Η κατασκευή διακίνησης επιβατών αφορά σε κατάστρωμα διαστάσεων 60Χ6 μέτρα, όπου αποβιβάζονται οι επιβάτες και σε γεφύρωμα που συνδέειτον χώρο αποβίβασης με την ξηρά, μήκους 340 μέτρων και πλάτους 4 μέτρων».

Το προκαταρκτικό κόστος του έργου εκτιμήθηκε στα 7 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς γνώση του υλικού θεμελίωσης.

Αναφορικά με τη δυναμική για προσέλκυση κρουαζιερόπλοιων στην Πάφο, οι εμπειρογνώμονες παραθέτουν μια σειρά δεδομένων που εκτιμούν ότι θα παίξουν σημαίνοντα ρόλο στην επιτυχία του εγχειρήματος.

Τονίζεται, ειδικότερα, ότι υπάρχει ανταγωνισμός από τα λιμάνια Λεμεσού και Λάρνακας, οι καιρικές συνθήκες στην Κάτω Πάφο δημιουργούν την πιθανότητα ατυχήματος, ενώ η απουσία υποδομών εκτοξεύουν το κόστος κατασκευής και το κόστος λειτουργίας.

Η αποβάθρα της Πάφου και η κερδοφορία της, επισημαίνεται ακόμη, έχει σχέση με το υπό διαμόρφωση θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας των λιμένων. Σε περίπτωση εμπλοκής ιδιωτικού οργανισμού, τονίζεται, θα υπάρχει η δυνατότητα στον επενδυτή να κατασκευάσει και να λειτουργεί την αποβάθρα, βρίσκοντας παράλληλα τους δικούς του πελάτες.

Συμπερασματικά, η μελέτη των εμπειρογνωμόνων καταλήγει ότι το λιμανάκι Κάτω Πάφου αποτελεί ιδανικό προορισμό επισκεπτών, αλλά είναι αναγκαίοι κάποιοι περιορισμοί για την ασφάλεια προσώπων.

« Υπάρχουν μειονεκτήματα ως προς τις καιρικές συνθήκες και το κόστος κατασκευής και λειτουργίας της αποβάθρας», αναφέρεται, « το θεσμικό πλαίσιο αφήνει προοπτική για ιδιωτική πρωτοβουλία, ενώ εκτίμηση είναι η αυξημένη ζήτηση όταν τερματισθεί η κατοχή της Κύπρου».