Ο νέος δρόμος Πάφου-Πόλης δεν προχωρά, η κτηματαγορά στις περιοχές διέλευσης όμως τρέχει

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Μπορεί η πρόοδος των εργασιών για κατασκευή του νέου αυτοκινητοδρόμου Πάφου-Πόλης Χρυσοχούς να έχει σκαλώσει για τα καλά μήνες τώρα, μια παράλληλη συνισταμένη ωστόσο απασχολεί έντονα και πρακτικά μεγάλο μέρος της τοπικής κοινωνίας και καταλαμβάνει ολοένα και κεντρικότερη θέση στο κάδρο των συζητήσεων: Πρόκειται για τις διαφοροποιήσεις που το μεγάλο έργο θα επιφέρει στην κτηματαγορά και στις αξίες περιουσιών από τις περιοχές όδευσης του νέου αυτοκινητοδρόμου.

Ήδη, ιδιοκτήτες γης και επιχειρηματίες του κλάδου ανάπτυξης γης και των κατασκευών μελετούν τα νέα οικονομικά δεδομένα που θα επιφέρει ως προς τις αξίες της γης η κατασκευή του έργου σε περιοχές όπως η Αγία Μαρινούδα, η Μαραθούντα και το Πολέμι, ενώ οι εμπορικές πράξεις και συνομιλίες για αγοραπωλησίες είναι στο απώγειο τους, παρά τα πρακτικά προβλήματα που ήδη παρατηρούνται στην προώθηση του έργου. Πρόκειται για περιοχές που μέχρι σήμερα δεν θεωρούνταν "φιλέτα" από πλευράς αξίας γης και οι οποίες ωστόσο με την όδευση του νέου δρόμου έρχονται στο επίκεντρο. Εκτιμάται ότι η αξία της γης σε περιοχές όπως οι προαναφερόμενες, που θα έχουν πλέον άμεση πρόσβαση στο οδικό δίκτυο προς την Πόλη Χρυσοχούς θα εκτοξευθεί και μαζί θα εκτοξευθεί και η οικιστική ανάπτυξη τους.

Και όλα αυτά ενώ οι μπουλντόζες έχουν ουσιαστικά σβήσει μηχανές μετά τις πρώτες αλλαγές επί εδάφους στο ύψος της Αγίας Μαρινούδας, Μαραθούντας και Στρουμπιού.

Θυμίζουμε ότι το έργο αφορά στη μελέτη και την κατασκευή (design&build) δρόμου δύο λωρίδων κυκλοφορίας αρχικά από την Αγία Μαρινούδα μέχρι το Στρουμπί, με μήκος 15,5 χλμ και κόστος €86.845,010,00 (περιλ. ΦΠΑ). Μελλοντικά, ο δρόμος θα αναβαθμιστεί σε αυτοκινητόδρομο τεσσάρων λωρίδων. Η όδευση αρχίζει από τον αυτοκινητόδρομο Λεμεσού – Πάφου παρά την Αγία Μαρινούδα και καταλήγει στον υφιστάμενο δρόμο μετά το Στρουμπί.

Η α’ φάση περιλαμβάνει την κατασκευή ενός ανισόπεδου κόμβου για σύνδεση με τον αυτοκινητόδρομο Λεμεσού – Πάφου, ενός κυκλικού κόμβου στην Τσάδα και ενός στο σημείο τερματισμού μετά το Στρουμπί. Προνοείται, επίσης, η κατασκευή δύο διατρητικών σηράγγων μήκους 720μ. και 290μ. έκαστη, πέντε κοιλαδογεφύρων συνολικού μήκους 1.500μ., δύο υπέργειων διαβάσεων και εννέα υπόγειων διαβάσεων. Τέλος, λόγω της ανωφέρειας του δρόμου, θα κατασκευαστούν πρόσθετες λωρίδες κυκλοφορίας σε μεγάλο μήκος (περίπου 12 χλμ).

Στο σύνολό του, ο αυτοκινητόδρομος θα είναι μήκους 31 χλμ και θα ολοκληρωθεί σε δύο φάσεις. Για τη δεύτερη φάση υπάρχει η προμελέτη και τα αρμόδια Τμήματα προχωρούν σταδιακά με τις υπόλοιπες φάσεις της διαδικασίας.