Pafos Net

Ανδρέας Σιήκκης: Άρχισε να κινείται μετά από μια καταστροφική πενταετία η αγορά αυτοκινήτου

title image

Μετά από μια πενταετία που αποδείχθηκε καταστροφική για τον κλάδο, με δεκάδες επιχειρήσεις να έχουν βάλει λουκέτο και όλες ανεξαιρέτως τις άλλες να εργάζονται άνευ κέρδους, απλώς για να διατηρηθούν, ο κλάδος της εμπορίας αυτοκινήτου άρχισε να κινείται επιτέλους ανοδικά.

Αυτό επισημαίνει με σημερινή του συνέντευξη στο PafosNet ο εκπρόσωπος του Παγκυπρίου Συνδέσμου Εμπορίας Οχημάτων, Ανδρέας Σιήκκης, ο οποίος τονίζει ότι ο τομέας των εισαγωγών αυτοκινήτων και περισσότερο των μεταχειρισμένων ήταν ένας εκ των τριών τομέων της οικονομικής δραστηριότητας στην Κύπρο που πλήγηκε περισσότερο από την κατάρρευση της οικονομίας και τη μνημονιακή περίοδο της Δημοκρατίας.

«Μέχρι το 2017», επισημαίνει, « είμαστε απλώς βιώσιμοι. Πάρα πολλοί συνάδελφοι έβαλαν λουκέτο λόγω των οικονομικών προβλημάτων και οι υπόλοιποι εργάζονταν χωρίς κέρδος.

Το 2018 ήταν η χρονιά που καταγράφηκε η αναβάθμιση και για πρώτη φορά έκτοτε κατέστησαν κερδοφόρες οι επιχειρήσεις. Το γεγονός ότι στον τόπο μας ήρθαν πλέον πολλοί Ρώσοι, Κινέζοι και άλλοι ξένοι μόνιμοι κάτοικοι, έδωσαν μια νέα ώθηση στις επιχειρήσεις του κλάδου και σήμερα που μιλάμε μπορούμε να πούμε ότι είμαστε σε λίγο καλύτερη κατάσταση.

Είναι γεγονός ότι ο κλάδος της εμπορίας αυτοκινήτου είναι πια πολύ οργανωμένος. Αντιμετωπίζουμε όλα τα προβλήματα που προκύπτουν άμεσα».

Σήμερα υπάρχει σε εξέλιξη το πρόβλημα της μεταρρύθμισης της φορολογίας για τα αυτοκίνητα, επισημαίνει ο εκπρόσωπος του κλάδου. Υπάρχει μια συνεχής και αποδοτική συνεργασία με όλα τα εμπλεκόμενα υπουργεία και κρατικά τμήματα, κυρίως την Αρχή Αδειών, αναφέρει, ώστε να μπορέσουν οι επαγγελματίες να συμβάλουν με τις θέσεις τους στην εφαρμογή μιας νομοθεσίας που πρωτίστως να ευνοεί και να συμφέρει τον καταναλωτή.

«Αυτό που μας ενδιαφέρει εμάς», επισημαίνει ο Ανδρέας Σιήκκης, «είναι να μην υπάρχει άνιση αντιμετώπιση των πωλητών αυτοκινήτων όσον αφορά σε αυτοκίνητα ίδιας ποιότητας και ιπποδύναμης. Άρα, εκτιμούμε ότι Αρχή Αδειών και κράτος γενικότερα, θα ανταποκριθούν θετικά στις θέσεις μας ώστε να υπάρχει μια εναρμόνιση και εξάλειψη ταξικών διαφορών που θα επιτρέπει σε κάποιους να αγοράζουν αυτοκίνητα της αρεσκείας τους και σε κάποιους όχι».

Οι διαδικασίες στον τραπεζικό τομέα είναι ένας παράγοντας που επηρεάζει άμεσα και καθοριστικά την εμπορία αυτοκινήτου. Ο κ. Σιήκκης παρατηρεί ότι η εμπλοκή του τραπεζικού τομέα στην αγορά αυτοκινήτων, ήταν πάντα ο ένας βασικός πυλώνας της εύρυθμης λειτουργίας της αγοράς.

«Ο άλλος βεβαίως ήταν και είναι η καλή κατάσταση της οικονομίας των νοικοκυριών», λέει. « Σήμερα βλέπουμε και εμείς, εμπειρικά, ότι μετά την καταστροφική πενταετία που όλοι περάσαμε, τα πράγματα άρχισαν να βελτιώνονται.

Αυτό το πράγμα και οι τράπεζες το έχουν προφανώς καταγράψει, για αυτό και άρχισαν να παίρνουν μέτρα για χρηματοδότηση της αγοράς οχημάτων. Αυτό έχει να κάνει και με το γεγονός, πέραν της βελτίωσης της οικονομίας, ότι πλέον μιλάμε για ένα νέο καταναλωτικό κοινό, απαλλαγμένο από τα χρέη των παλαιοτέρων.

Δηλαδή, από το 2008 που δειλά δειλά άρχισαν τα πρώτα προβλήματα της οικονομίας και να γίνονται εμφανείς οι υπερχρεώσεις ατόμων και νοικοκυριών, σήμερα είμαιστε πια μια δεκαετία αργότερα. Πράγμα που σημαίνει ότι οι σημερινοί 20ρηδες ή 25ρηδες, που ενδιαφέρονται για την αγορά του προιόντος, τότε ήταν πολύ μικροί και άρα δεν είναι «επιβαρυμένοι» με δάνεια, εγγυήσεις και όλα αυτά που θα τους καθιστούσαν «προβληματικούς» πελάτες για τις τράπεζες. Άρα, όταν εργάζονται και έχουν μισθό και κοινωνικές ασφαλίσεις, είναι «καθαροί» για την τράπεζα και μπορούν να αποτελέσουν εν δυνάμει πελάτες.

Για όλους αυτούς τους λόγους, οι τράπεζες έχουν αρχίσει να ανοίγουν τις στρόφιγγες και να γίνονται πια χρηματοδοτήσεις για αγορά αυτοκινήτων. Αυτό ενθαρρύνει τον κλάδο πάρα πολύ, υπάρχουν πολλοί νεαροί πελάτες που ενδιαφέρονται. Και ειδικά στην Πάφο, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι δεν υπάρχει και ένα δημόσιο δίκτυο συγκοινωνιών που να επιτρέπει την απρόσκοπτη διακίνηση σε όσους δεν έχουν δικό τους αυτοκίνητο. Επομένως, η ζήτηση είναι ακόμη περισσότερη στην περιοχή μας».

car2

Ο κ. Σιήκκης επισημαίνει ότι η πίτα της αγοράς είναι λίγο πολύ καθορισμένη όσον αφορά σε καινούργια και μεταχειρισμένα μοντέλα.

« Πριν το 2008, η αναλογία ήταν 70 προς 30», υποστηρίζει. « Δηλαδή 70% των αγορών αφορούσε σε μεταχειρισμένα οχήματα και 30% σε καινούργια. Μετά την κρίση και κυρίως μετά την μη χρηματοδότηση από τις τράπεζες, το ποσοστό αυτό μετατράπηκε στο 50-50%.

Αυτή τη στιγμή , σύμφωνα με τις τελευταίες εξελίξεις, έχουμε περάσει στο 60-40% προς όφελος του μεταχειρισμένου και πάλι. Ο κύριος λόγος είναι ότι πια υπάρχουν πολύ περισσότεροι εισαγωγείς μεταχειρισμένων οχημάτων, ενώ οι εισαγωγείς καινούργιων οχημάτων περιορίζονται πλέον στα δάχτυλα των δύο χεριών.

Αντιλαμβάνεσθε ότι 10 επιχειρήσεις καινούργιων οχημάτων το πολύ, σε αντιδιαστολή με 500 επιχειρήσεις μεταχειρισμένων, είναι δύσκολο να πετύχουν κάτι παραπάνω. Εξάλλου, τα νέα μοντέλα είναι πολύ ακριβά στην Κύπρο αυτή τη στιγμή σε σχέση με τα μεταχειρισμένα καλής ποιότητας και κατάστασης. Είναι σχεδόν στη μισή τιμή και άρα ο κόσμος λόγω και των όσων πέρασε αυτή την πενταετία, είναι πολύ επιφυλακτικός. Προτιμά να αγοράσει ένα καλό μεταχειρισμένο, παρά ένα καινούργιο που θα του κοστίσει σημαντικά ακριβότερα».

car3                                              

Ειδικά στην Πάφο, παρατηρεί ο Ανδρέας Σιήκκης, η αγορά αυτοκινήτου κρατήθηκε εν ζωή μέσα στην κρίση σχεδόν αποκλειστικά χάρη στους ξένους μόνιμους κατοίκους της επαρχίας.

Χαρακτηρίζοντας «νοικοκύρηδες» τους πολλούς πόντιους, τους βούλγαρους και τους ρουμάνους που αποτελούν το μεγάλο μέρος της εργατικής τάξης στην Πάφο σήμερα, ο εκπρόσωπος των εμπόρων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων τονίζει ότι οι άνθρωποι αυτοί μπόρεσαν να διατηρήσουν αγοραστική δύναμη όταν οι πλείστοι κύπριοι είχαν καταρρεύσει οικονομικά, χάρη στην νοικοκυροσύνη τους:

« Όσοι γνωρίζουν προσωπικά τέτοιους ανθρώπους και όσοι συνεργάζονται μαζί τους, ξέρουν καλά την πρακτική τους: Μόλις πληρωθούν από τις δουλειές τους, πρώτο τους μέλημα είναι να πληρώσουν το ενοίκιο τους, να πάνε στο σούπερμάρκετ και να πληρώσουν τη δόση του αυτοκινήτου τους.

Επειδή προφανώς πέρασαν δύσκολα στους τόπους από τους οποίους ήρθαν σε μας, συνειδητοποιούν τις αξίες της καλής διαχείρισης. Για αυτό και κανείς εξ αυτών δεν δημιούργησε ποτέ πρόβλημα στην αποπληρωμή των δόσεων τους.

Οι άνθρωποι αυτοί είναι ίσως η κυριότερη πηγή εισοδήματος για τις επιχειρήσεις του κλάδου μας, αλλά όχι μόνο. Και για τις υπεραγορές και για τις καφετέριες και για τα περίπτερα κλπ».

Μια διαφορετική τάξη αλλοδαπών μόνιμων κατοίκων της Πάφου, είναι πλέον οι Ρώσοι και οι Κινέζοι. Οι οποίοι αφορούν στο εύπορο κομμάτι της νέας παφιακής κοινωνίας, με ευνόητες τις διαφορές στον τρόπο συμπεριφοράς τους και γύρω από την αγορά αυτοκινήτου.

« Όντως, οι δύο αυτές εθνότητες αποτελούν μια άλλη αγορά για τον κλάδο», αναφέρει ο Ανδρέας Σιήκκης. « Απευθύνονται σε μεγάλης αγοραστικής αξίας προιόντα, σε super cars και όλα αυτά.

Και οι άνθρωποι αυτοί συνέτειναν στην διάσωση και ανάπτυξη της εμπορίας αυτοκινήτων, κυρίως στην Πάφο. Ήταν μια τεράστια ανάσα για τις επιχειρήσεις η έλευση τους στον τόπο μας, αφού ειδικά ο χώρος του πολύ ακριβού αυτοκινήτου, δεν θα άρχιζε να κινείται μόνο με τους κύπριους».                                            

car4

Ο εκπρόσωπος του Συνδέσμου Εμπορίας Αυτοκινήτων παρατηρεί, με βάση την πείρα δεκαετιών του στον κλάδο, ότι πρώτιστη πτυχή που απασχολεί τον κύπριο αγοραστή είναι η τιμή του προιόντος και σε δεύτερο ρόλο η ποιότητα.

« Θέλει να πάρει κάτι φτηνό και αποδέχεται και τον βαθμό ποιότητας», υποστηρίζει. «Ειδικά στην Πάφο, αυτό είναι ακόμη πιο εμφανές από ότι στη Λευκωσία ή τη Λεμεσό, όπου υπάρχει περισσότερο χρήμα. Ο παφίτης αγοραστής ακόμη δεν έχει ξεπεράσει τις συνέπειες της κρίσης, δεν έχουν βελτιωθεί και σε μεγάλο βαθμό οι δουλειές στην επαρχία όπως αλλού και άρα είναι πολύ κουμπωμένος ακόμα.

Προσπαθεί να πάρει ένα μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητο, για να κινείται στην πόλη του με ασφάλεια και οικονομία. Δεν ενδιαφέρεται για μεγάλα αυτοκίνητα, όπως πριν, γιατί έχει συνειδητοποιήσει ότι η οικονομική πραγματικότητα αλλάζει πολύ εύκολα. Θα προσδιόριζα τους αγοραστές που ξεφεύγουν από αυτό τον γενικό κανόνα μόλις στο 5%».

car5